A jó mérnöki és fejlett technológia továbbra is javítja az építőipari berendezések és az ezzel dolgozó emberek biztonságát. A berendezéssel kapcsolatos balesetek megelőzésének néha a legokosabb módja az, hogy elkerüljük a potenciálisan veszélyes helyzeteket.
Az egyik út azLockout/Tagout- A Lockout/Tagout segítségével lényegében azt mondja más munkavállalóknak, hogy egy berendezés túl veszélyes ahhoz, hogy a jelenlegi állapotában működjön.
A címkék az a gyakorlat, hogy egy címkét hagyjanak egy gépen, hogy figyelmeztessék más alkalmazottakat, hogy ne érintsék meg a gépet, vagy nem indítják el. A zárolások egy további lépés, amely magában foglalja a gépek vagy berendezések alkatrészeinek kezdődésének megakadályozására szolgáló fizikai akadály létrehozását. Mindkét gyakorlatot együtt kell használni a maximális biztonság biztosítása érdekében.
A Betegség Ellenőrzési és Megelőzési Központok szerint egy csúszós kormánykezelő egy balesetben halt meg néhány évvel ezelőtt, amikor csapdába esett a Skid Steer hidraulikus dőléshengerháza és a keret között. Miután az üzemeltető kilépett a csúszás kormányából, elérte a lábpedálokat, amelyek a rakodó karját irányították a hó törlésére. A Betegség Ellenőrzési és Megelőzési Központok szerint az üzemeltető tévesen csökkentette a biztonsági ülésoszlopot, hogy felemelje a vödröt, és megkönnyítse a pedálok forgatását. Ennek eredményeként a reteszelő mechanizmus nem sikerült bevonni. Tisztítás közben az operátor lefelé nyomta a lábtámaszot, ami miatt a lift fellendülése eltolódott és összetöri.
"Sok baleset következik be, mert az emberek megragadnak a pontokba" - mondta Ray Peterson, a Vista Training alapítója, amely biztonsági videókat készít, valamint a zárolás/tagout és más nehéz berendezések veszélyeivel kapcsolatos videókat. "Például, felemelnek valamit a levegőbe, majd nem zárják le eléggé, hogy megakadályozzák, hogy mozogjon, és csúszni vagy esni fog. El tudod képzelni, hogy ez halál vagy súlyos sérülést okozhat."
Számos csúszási kormányban és pályaterhelőben a reteszelő mechanizmus ülésoszlop. Amikor az ülésoszlop megemelkedik, az emelőkar és a vödör a helyére van zárva, és nem tud mozogni. Amikor a kezelő belép a fülkébe, és térdre csökkenti az ülésrudat, folytatódik az emelő kar, a vödör és más mozgó alkatrészek mozgása. A kotrógépekben és néhány más nehéz berendezésben, ahol a kezelő az oldalsó ajtón keresztül belép a fülkébe, a reteszelő mechanizmusok néhány modellje a kartámaszhoz kapcsolódik. A hidraulikus mozgás akkor aktiválódik, amikor a kar leenged és bezáródik, amikor a kar felfelé van.
A jármű emelő karjait úgy tervezték, hogy leengedjék, amikor a kabin üres. A javítások során azonban a szervizmérnököknek néha fel kell emelniük a fellendülést. Ebben az esetben be kell szerelni egy emelőkar konzolot, hogy teljesen megakadályozzák az emelőkar leesését.
"Felemelje a kezét, és egy csövet fut át egy nyitott hidraulikus hengeren, majd egy csapot, amely rögzíti azt a helyén" - mondta Peterson. "Most ezek a tartók beépülnek, így a folyamat egyszerűsül."
"Emlékszem, hogy a mérnök egy hegen mutatott nekem egy ezüst dollár méretű csuklóján" - mondta Peterson. "Az órája rövidítette ki a 24- volt akkumulátort, és az égés mélysége miatt egyrészt az ujjakban elvesztette valamilyen funkcióját. Mindezt elkerülhető volna, ha egyszerűen leválasztott egy kábelt."
Régebbi egységeknél: "Van egy kábel, amely kijön az akkumulátor -oszlopról, és van egy borító, amelyet úgy terveztek, hogy lefedje" - mondta Peterson. "Általában egy lakat borítja." A megfelelő eljárásokhoz forduljon a gép tulajdonosának kézikönyvéhez.
Az utóbbi években kiadott néhány egység beépített kapcsolókkal rendelkezik, amelyek levágják a gép összes energiáját. Mivel egy kulcs aktiválja, csak a kulcs tulajdonosa visszaállíthatja a gép energiáját.
Az integrált reteszelő mechanizmus nélküli régebbi berendezésekhez vagy a további védelemre szoruló flottakezelők számára az utólagos berendezések rendelkezésre állnak.
"Termékeink többsége lopásgátló eszközök"-mondta Brian Witchey, a Equipment Lock Co. értékesítési és marketing alelnöke, de ezeket az OSHA Lockout és a Tagout biztonsági eljárásokkal együtt is felhasználhatják. "
A vállalat utángyártott zárak, amelyek csúszási vezetőkhöz, kotrógépekhez és más típusú berendezésekhez alkalmasak, megvédik a berendezés meghajtó vezérlését, hogy a tolvajok nem lophatják el őket, vagy más alkalmazottak nem használhatják a javítások során.
A reteszelő eszközök, akár beépített, akár másodlagos, csak a teljes megoldás részét képezik. A címkézés a kommunikáció fontos eszköze, ezért a géphasználat tiltásakor kell használni. Például, ha karbantartást végez egy gépen, akkor röviden le kell írnia a címkén a gép meghibásodásának okát. A karbantartási személyzetnek címkéznie kell a gép olyan területeit, amelyekből az alkatrészeket eltávolították, valamint a fülke ajtaját vagy a hajtásvezérlőket. A karbantartás befejezésekor a javítást végző személynek alá kell írnia a címkét - mondja Peterson.
"Ezeknek a gépeknek a reteszelő eszközei közül sok olyan címkével is rendelkezik, amelyeket a telepítő kitöltött" - mondta Peterson. "Őknek kell lenniük a kulccsal, és alá kell írniuk a címkét, amikor eltávolítják az eszközt."
A címkéket a készülékhez kell csatlakoztatni, elég erős tartós vezetékekkel, hogy ellenálljon a kemény, nedves vagy piszkos körülmények között.
A kommunikáció valóban kulcsfontosságú - mondta Peterson. A kommunikáció magában foglalja az operátorok, a mérnökök és más flotta személyzet képzését és emlékeztetését a Lockout/Tagout -ról, valamint a biztonsági eljárások emlékeztetésére. A flotta alkalmazottai gyakran ismerik a Lockout/Tagout -ot, de néha hamis biztonságérzetet kaphatnak, amikor a munka rutinszerűvé válik.
"A zárolás és a címkézés valójában nagyon egyszerű" - mondta Peterson. A nehéz rész az, hogy ezeket a biztonsági intézkedéseket a vállalati kultúra szerves részévé tegye.
